Frais accessoires

Les frais accessoires sont généralement séparés des tarifs de base afin de tenir compte spécifiquement des impacts financiers sur les opérations des transporteurs, par opposition à la valeur de services de transport et de logistique particuliers fournis sur un marché de produits ou de pays particulier. Les transporteurs bénéficient d'une plus grande prévisibilité de leurs flux de revenus et les expéditeurs bénéficient d'une meilleure transparence et d'une meilleure compréhension de leurs coûts.

Les suppléments sont des frais « flottants », ajustés régulièrement pour refléter les coûts en constante évolution, tels que les taux de change ou les prix mondiaux du carburant marin. Ils comprennent les termes suivants :  

  • Facteur d'ajustement du bunker Compense les grandes fluctuations du carburant de soute marin et du diesel (BAF/BUC/FAF/GFS).

  • Les changements dans les prix des carburants entraînent des coûts fluctuants pour le secteur des transports, ce qui nécessite un supplément carburant variable qui peut augmenter, diminuer ou être supprimé, en fonction de l'évolution des prix des carburants.

  • Résout les coûts liés aux retards d’horaire, au réacheminement des marchandises et à d’autres impacts d’une congestion portuaire soudaine ou prolongée.

  • Répond aux primes d’assurance plus élevées, au réacheminement ou au rééchelonnement des expéditions et à d’autres coûts accrus pour les pays menacés de guerre ou de conflit armé.

  • Un petit paiement habituel en plus du fret et des BAF/BUC versé au capitaine du navire pour ses soins et ses ennuis. Il est désormais généralement inclus dans le fret, sous forme d'un pourcentage supplémentaire. Elle varie selon les usages des différents ports et des métiers particuliers.

  • Le facteur d'ajustement monétaire est un supplément de fret ou un facteur d'ajustement imposé par le transporteur pour compenser les fluctuations des devises étrangères. Dans certains cas, un facteur d'ajustement monétaire d'urgence peut être appliqué lorsqu'un tarif ou un taux a été initialement publié dans une devise qui connaît un déclin soutenu ou rapide.

  • Augmentation générale des tarifs appliquée par les différentes compagnies maritimes. Le taux est sujet à fluctuation. (également connu sous le nom d'ERR)

  • Le Code international pour la sécurité des navires et des installations portuaires est un amendement à la Convention pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) (1974/1988) sur les dispositions minimales de sécurité pour les navires, les ports et les agences gouvernementales.

  • Le supplément de haute saison compense les volumes importants de trafic exportés vers et depuis un pays ou un continent pendant les heures de pointe. Ces frais sont fixés par chaque compagnie maritime et resteront en vigueur pendant toute la haute saison.

  • Le risque de piraterie contribue aux coûts supplémentaires liés à la sécurité dans le golfe d'Aden. Les coûts supplémentaires comprennent l'indemnisation des risques pour l'équipage, l'annulation de la vitesse économique et le redéploiement du navire.

  • Le canal de Suez est utilisé par toutes les grandes lignes maritimes pour relier l’Europe et l’Asie. Ce supplément est facturé par les compagnies maritimes pour le transport de marchandises via le canal.

  • Un supplément pour poids lourd peut être applicable sur les expéditions en raison du volume de conteneurs lourds dépassant l'espace alloué sur les navires. Ces frais sont mis en œuvre par les transporteurs pour tenter de maximiser l'espace sur les navires avant que la capacité de poids ne soit dépassée.

  • La surtaxe pour les zones de contrôle des émissions (également connue sous le nom de surtaxe à faible teneur en soufre) est une redevance applicable dans les zones maritimes où des contrôles plus stricts ont été établis pour minimiser les émissions atmosphériques des navires.

  • Vérification de la masse brute d'un conteneur emballé. Ce règlement exige que tous les conteneurs aient un poids enregistré qui correspond au poids réel du conteneur lorsqu'il est chargé sur le navire. Il est de la responsabilité du fabricant/expéditeur de confirmer le VGM avant l'expédition à l'origine.

  • Le supplément d'urgence pour le carburant de soute est un frais fixé par chaque compagnie maritime pour compenser tout changement majeur dans les coûts du carburant de soute.

  • La surtaxe européenne du système d’échange de quotas d’émission est une taxe applicable à toutes les expéditions acheminées à travers les zones de l’UE. Ceci est facturable en fonction des émissions par expédition.

  • Frais d’ajustement pour imprévus ou parfois appelés supplément de récupération opérationnelle. Ces frais sont appliqués pour récupérer les coûts engagés par la ou les compagnies maritimes lorsque l'itinéraire de fret standard est affecté.